Il Sindaco, dott. Riccardo Brunati

Questa estate abbiamo ricevuto due buone notizie, la prima riguarda l’approvazione del progetto esecutivo per il restauro dell’Oratorio di S. Stefano da parte della Soprintendenza ai beni architettonici e ambientali di Milano. La seconda l’accoglimento da parte della Regione Lombardia dello studio di fattibilità elaborato dalle Amministrazioni di Lentate e Carimate relativo al quadruplicamento della linea ferroviaria ad alta capacità Monza-Chiasso.

Nel primo caso abbiamo ottenuto un importante riconoscimento del lavoro svolto fino ad ora, superando l’ultimo passaggio prima della gara per l’affidamento dei lavori di restauro dell’importante Monumento Nazionale.

Nel secondo, possiamo affermare di aver vinto una battaglia che vedeva l’Amministrazione Comunale in grave svantaggio rispetto ad interlocutori più forti quali le Ferrovie dello Stato e la Regione stessa. A giugno dell’anno scorso, infatti, la società Italfer aveva depositato il suo progetto che prevedeva l’abbattimento di circa 50 unità abitative lungo le vie Tintoretto e XXIV Maggio, oltre all’abbattimento di alcuni immobili produttivi lungo la ferrovia.

Da subito abbiamo trovato nel Sindaco di Carimate, dott. Pellegrino Roccucci, un alleato prezioso e leale, quindi insieme all’Amministrazione di Carimate abbiamo individuato nell’ing. Saverio Fabozzi e nell’ing. Enzo Luongo, due tecnici di fama ed esperienza internazionale, i professionisti in grado di predisporre un progetto alternativo a quello proposto da Italfer S.p.A. Abbiamo avuto diversi incontri con i tecnici della Regione Lombardia, di RFI e Italfer, siamo stati in grado di aprire un dialogo con i nostri interlocutori in cui i due Comuni avessero pari dignità, abbiamo raccolto le richieste dei tecnici delle società ferroviarie e le abbiamo assunte come punto di partenza per la formazione di un progetto alternativo che ha il merito di ridurre l’impatto ambientale e di salvare tutti gli edifici di cui era prevista la demolizione.

Tutto il tracciato è posto in galleria o in una trincea la cui profondità è minimo di 14 metri tra il Comune di Carimate e Lentate. Si passerà sotto il centro abitato di Lentate ad una distanza minima nel sottosuolo di 21 metri dalla volta della galleria naturale e a circa 30 metri dal piano del ferro, salvaguardando così le abitazioni sovrastanti. Anche il torrente Seveso verrà superato nel sottosuolo grazie alla formazione di una galleria a doppia canna che intercetterà la linea ferroviaria esistente, la quale rimarrà in funzione per tutta la durata dei lavori.

Il progetto emendato dalla Regione ora dovrà essere valutato, approvato, e finanziato dal CIPE a Roma, tuttavia il parere regionale non è modificabile poiché la così detta legge obbiettivo che consentiva allo Stato di approvare dei progetti anche con il parere contrario delle Regioni è stata superata da un protocollo d’intesa siglato tra Governo e Regione Lombardia e da un pronunciamento della Corte Costituzionale. Ecco perché è ragionevole affermare che la nostra Comunità ha ottenuto un'importante vittoria contro chi voleva far passare una infrastruttura strategica per l’interesse nazionale senza che fossero salvaguardati i diritti e la qualità della vita dei nostri concittadini.